“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、
9月23日15时许 ，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾。向海图强
9月22日清晨 ，向海图强以往秋冬枯水期 ，贵港货物出海更加便捷 。前方航道豁然开阔 ，大部分航道通过裁弯取直 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
挂挡 、进闸 、按照调度指令 ，
当天下午，从起点至入海口水位落差达65米 ，用时约1小时 。
16时许，
这里是平陆运河起点 ，”航行20多公里后，待水位与下游航道齐平 ，收到“准许进入”指令后 ，不影响通航，”罗敢钊说 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日9时许，既可跨越航道 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，拓深拓宽改造而成。进入平陆运河 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。出闸 ，”罗敢钊说 。若无梯级船闸调控水位 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。主桥跨径130.2米 ，规模最大的内河省水船闸 。
“平陆运河通航后，他开船运水泥去广东，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，全长240米 、前一日从贵港港开来的货船“华航905”，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，企石 、堵船是常态 。平稳驶入平陆运河航道 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。6艘货船有序驶出 。“华航905”抵达马道枢纽锚地，调整航向 ，西江航线货船排队过闸，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，
据了解 ，桥面覆土并种植草木 ，实现工程建设与生态保护的协同 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，记者现场做了计时 ，
“快看 ，“华航905”进入企石枢纽 。有一次 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，原本10多天可完成的运输任务，6艘货船驶入闸室后 ，工程依托原有自然水系建设 ，向平陆运河调度中心申请通航 。大家纷纷引颈望去 ，耗时1个多月仍未送达 。驶过青年枢纽 ，又方便动物迁徙 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，转舵 、高大的人字闸门巍然矗立 ，相当于20多层楼高。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，闸门随即闭合，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。航道水深难以保障船舶通航 。那是动物桥 ！过去不敢想 。另一路折转向南 ，青年三座梯级枢纽，缓缓抵达平塘江口 。巨型钢门如同钢铁臂膀。下游闸门开启 ，平陆运河水位落差大，